BING - Vergaser
Allgemeines über BING-Vergaser
Was bedeuten die Nummern auf dem Vergaser?
Als Beispiel möge uns hier ein BING-Vergaser mit der BING-Vergaserbezeichnung 2/26/29 dienen.
2:
Stünde hier eine 1, handelt es sich um einen Einschiebervergaser.
Manch einer fragt sich jetzt vielleicht: "Was ist das und woran erkenne ich, ob ich einen Ein- oder Zweischiebervergaser habe?"
Ganz einfach: haben Sie für den Kaltstart des Motors zusätzlich am Lenker einen Hebel, haben Sie einen Zweischiebervergaser; wenn Sie aber direkt am Luftfilter eine Klappe beim Kaltstart schließen müssen, haben Sie einen Einschiebervergaser. Führen also zwei Bowdenzüge zum Vergaser ist es ein Zweischiebermodell, nur ein Bowdenzug ist es ein Einschiebervergaser.
26:
Das ist der Durchmesser der Durchlasshauptbohrung des Vergasers gemessen in Millimeter. Je grösser der Wert, desto mehr Gemisch bekommt der Motor und desto leistungsfähiger kann der Motor sein, vorausgesetzt der Hubraum harmoniert mit dem Vergaser.
29:
Das ist die BING-interne Vergaserbezeichnung, spielt für uns im ersten Moment eine untergeordnete Rolle. Optimal ist es, wenn auch diese dritte Nummer mit dem von uns gesuchten Vergaser übereinstimmt. Vergaser, bei denen diese dritte Nummer nicht gleich ist, können trotzdem untereinander austauschbar sein, müssen aber nicht. Es kann nur auf eine andere Bedüsung hinweisen, auf eine zusätzliche Schraube für die Leerlaufeinstellung oder so entscheidende Dinge wie rechte oder linke Einbauposition bei Boxermotoren. Also Achtung, hier muss genau verglichen werden!
Ich finde auf meinem BING-Vergaser keine Nummer
Dann hat sie entweder jemand mutwillig entfernt oder Sie haben die Nummer übersehen - jeder BING-Vergaser hat eine Nummer.
| Vergaser | Hauptdüse | Leerlaufdüse | Nadeldüse | Nadelstellung | Luftregulierschraube | Einsatz |
| 1/22/60 | 95 (90) | 40 | 2,68 | 1 | 1,5 (2,5) | Nr. 3 |
| 1/22/38 | 95 (90) | 45 | 2,68 | 3 | 1 | fest |
| 1/26/31 | 135 (130) | 35 | 1375/1508 | 2 | 1,5 | fest |
| 2/26/22 | 105 (100|105) | 50 | 2,68 | 2 | 1,5 | Nr. 3 |
| 2/26/29 | 105 (100|105) | 50 | 2,68 | 2 | 1,5 | Nr. 3 |
| 1/26/16 | 110 (105) | 50 | 2,68 | 2 | 1,5 | Nr. 3 |
Hauptdüse
Die Hauptdüse sitzt in der Befestigungsschraube (große Aluschraube, Schlüsselweite 19 mm):
Hauptdüse
Die Nummer bezeichnet den Düsenlochdurchmesser in Zehntelmillimeter, der Wert 95 bedeutet also 0,95 mm. Je grösser die Hauptdüse, desto mehr Benzin kann in den Vergaser gelangen. Während der Einfahrfase sollte immer der nächst grössere Wert verwendet werden; welches dann letzten Endes die optimale Größe ist, muss man durch Versuche herausfinden.
Leerlaufdüse
Die Leerlaufdüse (nicht zu verwechseln mit der Leerlaufluftdüse, die das Gegenstück zur Luftregulierschraube ist, jedoch einen festen Wert hat) regelt, wie fett das Gemisch im Leerlauf des Motor ist. Wie bei der Hauptdüse steht auch auf der Leerlaufdüse der entsprechende Wert. "45" bedeutet aber nicht einen Lochdurchmesser von 0,45 mm wie oft fälschlicherweise angenommen, sondern bezeichnet die Durchflussmenge der Düse für Kraftstoff. Genau wie bei der Hauptdüse auch kann der optimale Wert nur durch Versuche ermittelt werden.
Links eine 120er, rechts eine 40er Leerlaufdüse
Nadeldüse
In die Nadeldüse ragt die Düsennadel. Die Nadeldüse wird mit dem Mischkammereinsatz verschraubt. Ist kein Mischkammereinsatz vorhanden, wird die Nadeldüse direkt in den Vergaser eingeschraubt.
Links im Bild ist die Leerlaufdüse zu erkennen, rechts daneben die Nadeldüse mit der Größe 2,68
Nadelstellung
Die "Nadelstellung" wird immer von oben angegeben, ein Wert von 2 bedeutet also, dass die Düsennadel in der zweiten Nut von oben befestigt werden muss. Je höher die Nadel aufgehängt wird, desto fetter wird das Gemisch.
Düsennadel in Position 1 aufgehängt
Luftregulierschraube
Der Wert bei "Luftregulierschraube" sind die Umdrehungen heraus, das heißt die Schraube wird vorsichtig bis auf Anschlag eingeschraubt und dann die entsprechenden Umdrehungen wieder heraus geschraubt.
Links im Bild zwei Luftregulierschrauben, rechts die Nadeldüse von unten
Einsatz / Mischkammereinsatz
Als Mischkammereinsatz oder nur Einsatz bezeichnet wird das Gegenstück zur Nadeldüse; darauf ist eine Nummer eingeschlagen, z.B. 3. Es gibt aber auch Vergaser, bei denen der Mischkammereinsatz fest verbaut ist.
Mischkammereinsatz "3"
Sonstiges
Alle Werte sind immer nur als Richtwerte zu sehen und müssen im Versuch genau ermittelt werden. Grundsätzlich empfehle ich speziell bei Zweitaktmotoren diese lieber etwas zu fett als zu mager einzustellen.